Au-delà de ces enjeux de fond que nul ne peut plus méconnaître, il en est d’autres, très concrets, qui sont en résonnance directe avec nos modes de vie et nos activités. Le coût de l’énergie, qui continuera à augmenter. La classification des bâtiments en fonction de leurs performances énergétiques, inéluctable malgré de fortes résistances, avec pour corolaire la décote à la revente des passoires thermiques. Mais aussi la rapide évolution des attentes de l’utilisateur, qui est attentif à la facture énergétique mais attend d’abord du confort et de la sécurité. Et enfin, dans le tertiaire, la valeur ajoutée « verte » qui s’est rapidement imposée comme un standard de marché.

Central Seine : la requalification réussie d’un immeuble de bureaux parisien, menée en synergie par les filiales énergie et aménagement de Spie batignolles.
Conçue globalement, cette opération a permis un gain de 40 % sur les consommations d’énergie du client.

Pour passer à l’action et améliorer la performance énergétique des bâtiments existants (je laisse volontairement de côté la construction neuve), on peut agir sur l’isolation extérieure, le système de chauffage, les menuiseries extérieures… traiter des points singuliers, et apporter des réponses techniques séquencées, certes performantes individuellement, mais pour quel résultat dans l’ensemble ? La performance thermique d’un bâtiment est un tout et dans ce domaine, on n’est jamais aussi performant que lorsqu’on pense global…

En commençant par un diagnostic complet, approfondi et objectif, basé sur une utilisation réelle, et non sur des ratios théoriques pré-définis en fonction de tel matériel ou installation. Chaque bâtiment est différent, les paramètres qui entrent en ligne de compte sont multiples. Et j’insiste sur l’objectivité indispensable à la valeur du diagnostic, qui est à rechercher chez un généraliste possédant toutes les expertises techniques et sachant les corréler pour obtenir la meilleure vue d’ensemble.

C’est sur cette base qu’il sera possible d’envisager des solutions compatibles avec les enjeux financiers, en ajustant l’investissement à la valeur locative par exemple. L’autre volet essentiel pour réussir à gagner en performance, c’est la qualité de la mise en œuvre multi-technique, sans laquelle d’excellentes solutions peuvent s’avérer décevantes. Si toutes ces conditions sont réunies, la réussite est proche : reste encore à bien faire fonctionner le bâtiment, et pour cela, apprendre à s’en servir ! Penser global, c’est aller jusque là.

L’organisation traditionnelle des marchés fait que l’occupant n’est pas accompagné dans sa prise en main du bâtiment. L’entreprise générale « livre », on procède à la « levée des réserves » (un sujet de construction pure), elle assure ses « garanties » de parfait achèvement, biennale, décennale (toujours de la construction)… mais rien sur « comment ça marche ». Nous nous arrêtons généralement trop tôt, c’est une évidence, et les nouveaux enjeux de performance énergétique le montrent de façon plus aigüe.

Le plus surprenant, c’est qu’il n’y a pas ou peu de transmission entre celui qui a conçu et/ou construit et celui qui assure la maintenance. Alors que le contrat de maintenance est une pierre angulaire. Autre facteur aggravant de ce manque de continuité : la plupart du temps, chez le maître d’ouvrage, ce ne sont pas les mêmes services qui pilotent la rénovation et qui gèrent l’exploitation, ils ont chacun leurs prestataires.

Dans les faits, que se passe-t-il ? Bien souvent, le titulaire du contrat de maintenance règle la GTB selon ses habitudes, selon ce qu’il croit bien, ou selon ce qui l’arrange, sans forcément tenir compte de l’utilisation du bâtiment par l’occupant. Et du côté des utilisateurs, qui sont mal informés du mode d’emploi du bâtiment… on se demande pourquoi il fait si froid dans ce bureau alors qu’on a ouvert les fenêtres sans savoir que des capteurs coupent le chauffage après quelques minutes d’entrée d’air extérieur. Et pour quelles raisons les éclairages restent allumés au-delà des plages horaires d’utilisation…

Ça semble être une banalité, mais il faut le réaffirmer : le bâtiment le mieux conçu n’est pas performant s’il est mal utilisé (comme l’est une automobile, un ordinateur, un appareil électroménager). Les paramètres multiples induits par la réduction de la consommation énergétique, les nouvelles normes (type BBC ou BEPOS) ont rendu les bâtiments plus complexes techniquement. Or, la performance énergétique globale est l’addition de la performance technique et de la performance d’usage. Aujourd’hui, dans le cadre de notre démarche Performance®, nous accompagnons déjà nos clients après la réception pour leur garantir une prise en main efficace de leur bâtiment. Nous, constructeur, devons aller plus loin dans ce domaine. J’irai même jusqu’à affirmer que nous avons un devoir d’information, de pédagogie, nous pouvons agir pour l’évolution des comportements. En commençant par ne pas laisser nos clients seuls sur le seuil de leur bâtiment.

Ce qui veut dire que notre rôle va bien au-delà de déplacer de la terre dans de bonnes conditions de sécurité pour notre personnel et pour les usagers de l’espace public ! Prenons l’exemple de l’A63* entre Bordeaux et Bayonne : nous réalisons la mise aux normes autoroutières de la RN 10, un élargissement entièrement réalisé sans interrompre la circulation automobile, avec un débit moyen de 30 000 véhicules par jour. Nos marges de manœuvres sont limitées dans ce contexte, Il est d’autant plus nécessaire d’anticiper, de préparer en amont les méthodologies de travaux en établissant une bonne concertation.

Lors de la phase de consultation, nous avons modélisé l’impact de nos travaux sur le trafic, en association avec le bureau d’études EGIS (méthode PROPICE et outil OPTRA), ce qui nous a permis de définir le phasage de travaux le mieux à même de limiter la gêne aux usagers. Nous avons poursuivi en phase de développement du projet, par un diagnostic environnemental complet de l’existant avant travaux réalisé avec des écologues, une campagne de mesures acoustiques dans les bâtiments situés à proximité de l’infrastructure, de nombreuses rencontres avec les administrations et les associations… tout cela pour dresser un état des lieux très complet qui nous a permis d’analyser et de prendre en compte le maximum de données d’environnement du chantier et de les traduire dans la préparation de nos travaux.

Parmi les nombreuses étapes de cette préparation, il en est une qui me tient particulièrement à cœur : le dialogue avec les riverains et les usagers. Nous sommes allés les rencontrer lors de 17 réunions publiques de concertation dans les 17 communes situées sur le tracé, seuls ou en liaison avec le maître d’œuvre et des représentants de l’État, pour répondre à leurs questions, à leurs inquiétudes, les informer, leur expliquer la façon dont nous allions travailler. Nous préparons les ingénieurs responsables de nos chantiers à ces rencontres avec des salles souvent combles, les plus expérimentés accompagnant les plus jeunes : la pédagogie et l’échange avec les collatéraux du chantier font partie intégrante de notre approche complète, que nous soyons sur l’A63 ou sur la Ligne à Grande Vitesse Est.

Notre choix, celui que je revendique et dont je suis fier, est d’avoir dépassé notre métier de terrassier pour nous impliquer toujours plus dans le respect de l’environnement humain de nos chantiers. Pour qu’ils se déroulent dans les meilleures conditions pour tous, car c’est bien là l’objectif final.

* L’autoroute A63 entre Salles et Saint-Geours-de-Maremme fait l’objet d’un contrat de concession qui inclut le financement, la conception, l’aménagement, l’élargissement, l’entretien, l’exploitation et la maintenance. La société concessionnaire, Atlandes, réunit sept partenaires, dont Spie batignolles.

Un des 3 tunnels mis en place pendant les travaux

Pendant plus de trois ans, des millions de voyageurs ont traversé la gare sans se rendre compte que sous leurs pieds, se creusait un vide de 15 mètres de haut, un bâtiment dessossé, mis à nu… Ils passaient par trois tunnels suspendus au-dessus du chantier, aux sens de circulation identifiés, comparables à des sas étanches. Impossible pour eux d’imaginer l’ampleur des travaux en-dessous. Seuls signes tangibles, de l’espace en moins – inévitablement ! –, les escaliers déplacés, la galerie marchande fermée, et dans la cour du Havre un baraquement de chantier et quelques camions…

Ce qui veut dire qu’il est possible de réaliser un grand chantier de réhabilitation en milieu urbain en minimisant les nuisances pour le public. Et qu’il faut le tenter, aller chercher les solutions à chaque chantier, car cela fait aussi partie de notre mission. Ici, à Saint-Lazare, nous avons répondu au souhait de la SNCF, qui voulait concilier sécurité, confort des usagers, continuité du service et avancement des travaux. Mais nous aurions pu nous contenter de déplacer l’emprise du chantier au fur et à mesure de son avancement, en demandant aux voyageurs de s’adapter (traduction : emprunter un nouvel itinéraire tous les 6 mois), c’est l’usage, et c’est ce qui les gêne par dessus tout.

La gare Saint Lazare, côté chantier

L’idée et l’envie sont là :

appuyer la Fondation « HEI-Ingénieur pour le monde » en finançant pendant 5 ans les études à HEI de Maxime, Hanane et Hippolyte, mais aussi les aider à aborder le monde des études supérieures, leur permettre de s’y épanouir et de réussir. Et les faire bénéficier de l’expérience de parrains et marraines Spie batignolles pour découvrir le monde de l’entreprise, ses attentes et son langage si différents de ce qu’ils imaginent.

Spie batignolles nord a répondu « présent ». Oui, nous sommes volontaires pour aider ces jeunes, moins favorisés par la vie ou les origines. Ils auront souvent le plus grand mal à percer et à s’insérer dans le tissu économique, quels que soient leurs talents et leurs mérites. Il y a tellement d’obstacles et de barrières sur le chemin…

Arrêtons de vivre en vase clos, dans notre bulle quelque peu élitiste. Recruter les meilleurs, est-ce forcément choisir parmi ceux qui ont eu l’opportunité d’accéder facilement aux bonnes filières ? Gardons-nous de la tentation du cercle fermé, la diversité est une chance ! Si l’État est responsable de la cohésion sociale, l’entreprise, elle, doit s’engager. Nous sommes un acteur économique local, nous travaillons dans et pour les villes, et pourtant nous sommes peu confrontés à cette grande détresse qui est à quelques pas de nos bureaux. On peut fermer les yeux ou au contraire faire un pas vers ces citoyens en situation d’abandon professionnel… et consacrer un peu de nos moyens et surtout de notre temps à faciliter leur insertion ou réinsertion, sans contrepartie ni engagement vis à vis de notre entreprise.

Songeons au bonheur de « l’avoir fait », ne soyons pas sceptiques, car nous serions alors indifférents. De la multiplicité des initiatives locales naîtront des solutions, un peu d’espoir en l’avenir, et un peu plus de lien social ; c’est ma conviction. Notre démarche est perfectible, nous apprendrons en marchant, en la développant, et pas seulement auprès des plus jeunes.

Il nous appartient bien évidemment, en prenant en compte cette exigence,  de la considérer non comme un champ de contraintes supplémentaires mais plutôt comme un vecteur de progrès et une opportunité de création de valeurs.

C’est dans cet état d’esprit que les équipes de Malet se sont attaquées au chantier de réorganisation de l’accès  au sommet du Puy de Dôme.  Confrontées  à  un milieu particulièrement sensible (Site historique, site classé, Grand Site de France, ZNIEFF, Natura 2000, mais aussi présence de ressources hydrogéologiques, activités culturelles et de loisirs)  elles ont su proposer un projet qui, outre ses aspects techniques et financiers plus classiques, à trouvé toute sa pertinence par son volet environnemental.

Concassage des matériaux du site pour éviter les apports extérieurs, mise en place de membranes étanches en fond de forme des parkings et voies de circulation pour protéger la ressource en eau, soutènements en remblais renforcés par nappe géosynthétique végétalisée pour une meilleure intégration paysagère, gestion de la migration des espèces locales vers des sites adaptés avant démarrage des travaux, voilà quelques unes des propositions de l’entreprise retenues par son maître d’ouvrage.

Plus loin du Puy de Dôme, la prise en compte de l’environnement se traduit de manière différente. Le succès  d’un chantier d’aménagement urbain, comme la réalisation d’une ligne de tram par exemple est en partie aujourd’hui conditionné par  la capacité à faire accepter le chantier par ses riverains : adaptation des engins, phasage des travaux, mis en place d’accès provisoires, mais aussi aptitude à dialoguer, informer, communiquer… à nous de faire évoluer le métier !

Résultat : les projets de réalisation, qui oscillent entre 20 et 500 millions d’euros, ne cessent de se développer. Et, en la matière, Spie batignolles affiche quelques belles références depuis le tramway de Caen, un des premiers mis en service en 2005. Il faut dire également que le Groupe dispose de tous les atouts et tous les métiers pour apporter les réponses les plus pertinentes à ces projets.

Valerian, Socafl, Spie batignolles pétavit et Malet sur les infrastructures de VRD, Spi batignolles énergie pour l’alimentation de la ligne, Spie batignolles TPCI pour les tunnels et ouvrages d’art, les filiales régionales de la construction pour des ateliers de maintenance et les parcs de stationnement, Spie batignolles immobilier dans le cadre de projets de requalification urbaine liés à la réalisation du tramway… Voilà autant de sociétés à même d’apporter leur expertise et leur savoir-faire.

Aujourd’hui, chaque trimestre, les principaux acteurs du Groupe concernés par ce sujet se retrouvent pour partager un maximum d’informations commerciales sur les projets en cours et à venir mais aussi élaborer des stratégies pertinentes afin de se positionner sur ces marchés souvent complexes et découpés en lots. Mieux, un espace collaboratif « spécial tramway » a même été créé sur le portail intranet de Spie batignolles.

Une organisation et une démarche dynamique qui doivent nous permettre d’être encore plus performant et décisif sur un marché estimé à 6 milliards d’euros d’ici à 2020.

Spie batignolles se trouve à la croisée des chemins. Cela nous ouvre un champ de vision assez large, car nous construisons à la fois pour les énergies renouvelables comme pour les futurs réacteurs à fusion. Pour notre groupe, la dichotomie entre « énergie propre ou polluante » « vertueuse ou dangereuse » est dépassée. Bien sûr, il faut envisager chaque outil de production sous un angle nouveau, avec la farouche volonté de ne blesser ni l’homme, ni l’air, ni l’eau. Mais quelle que soit la technologie, Spie batignolles a avant tout une obligation d’excellence technique. Dans un secteur où les process sont de plus en plus complexes, nous avons le devoir d’accompagner le client du mieux possible, car il n’y a pas de place à l’erreur, encore moins à l’improvisation ou à l’interruption de production.

Mais l’excellence technique ne suffit pas. Nous devons également faire preuve d’écoute, être force de proposition, pour créer un partenariat inventif.  C’est là un changement radical dans l’approche de la culture énergétique. Auparavant, il n’y avait pas de concertation possible : des vallées étaient défrichées sans vergogne, des centrales thermiques aux rejets redoutables poussaient comme des champignons à l’orée des habitations. Le paysage subissait la main de l’homme et se soumettait aux changements. Aujourd’hui, la donne a changé : un dialogue permanent s’instaure entre partenaires, habitants et collectivités. Au-delà des vieilles rivalités énergétiques, c’est ce dialogue constant qui permet d’inscrire un projet dans son contexte urbain et social. Il faut que l’énergie redevienne populaire.

Tout est différent pour nous ! Il y a parfois chez ces responsables associatifs marqués par des préoccupations humaines et parfois douloureuses et complètement imprégnés de leur mission, une défiance face à des partenaires venus du monde de la grande entreprise.

Avant, les patients s’inséraient comme ils pouvaient dans des structures qui n’avaient pas été pensées pour eux. Aujourd’hui, il est indispensable d’utiliser nos capacités d’innovation pour concevoir des installations sanitaires spécifiques, des lieux de restauration adaptés, etc.

Il faut également savoir percevoir l’attente impérieuse d’un personnel qui ne peut exercer sa mission que dans des conditions de travail acceptables.

Tout un secteur du monde de la santé exige aujourd’hui que nous entretenions cette capacité créative : les maisons de retraite, les EHPAD, les centres ambulatoires. Nous savons pertinemment qu’un énorme effort sera accompli dans les prochaines années pour créer de nouveaux établissements, adapter l’existant aux nouvelles exigences humaines et technologiques. Il se trouve que ce type de projets nous convient et nous ressemble. Nous avions déjà dans notre culture une capacité de conception en commun et d’écoute. Elle s’enrichit dans ce rapport noué avec des interlocuteurs engagés, pas toujours faciles mais qui savent s’impliquer avec abnégation. Aujourd’hui, contribuer à la réalisation de tels lieux contribue à notre fierté professionnelle.